溢流閥安全閥DBDH6G1X/315，德國力士樂安全閥，REXROTH溢流閥，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品，原裝產(chǎn)品，客戶買的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價采購！

卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。

液壓系統(tǒng)的組成及其作用
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。
動力元件的作用是將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
執(zhí)行元件(如液壓缸和液壓馬達(dá))的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動。
控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。
輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測壓接頭、壓力表、油位油溫計(jì)等。
液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作。
液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guān)系。液壓源含有液壓泵、電動機(jī)和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達(dá)，其可按實(shí)際要求來選擇。

組合機(jī)床動力滑臺液壓系統(tǒng)
動力滑臺是組合機(jī)床的一種通用部件，在滑臺上可以配置各種工藝用途的切削頭。機(jī)床液壓動力滑臺可以實(shí)現(xiàn)多種不同的工作循環(huán)，其中一種比較典型的工作循環(huán)是：快進(jìn)→ 一工進(jìn)→二工進(jìn)→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯(lián)接以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動； 系統(tǒng)中采用限壓式變量葉片泵供油； 用行程閥、液控順序閥實(shí)現(xiàn)快進(jìn)與工進(jìn)的轉(zhuǎn)換； 電液換向閥 使液壓缸差動聯(lián)接和變量泵以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動；
（1）快進(jìn) 按下啟動按鈕，三位五通電液動換向閥5的先導(dǎo)電磁換向閥1YA得電，使之閥芯右移，左位進(jìn)入工作狀態(tài)。 用二位二通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)一工進(jìn)和二工進(jìn)之間的速度換接。
（2）一次工作在快進(jìn)行程結(jié)束，滑臺上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實(shí)現(xiàn)快進(jìn)與工進(jìn)的轉(zhuǎn)換； 用二位二通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)一工進(jìn)和二工進(jìn)之間的速度換接。
（3）第二次工作進(jìn)給 為保證進(jìn)給的尺寸精度，采用了死擋鐵停留來限位。
（4）死擋鐵停留 當(dāng)動力滑臺第二次工作進(jìn)給終了碰上死擋鐵后，液壓缸停止不動，系統(tǒng)的壓力進(jìn)一步升高，達(dá)到壓力繼電器15的調(diào)定值時，經(jīng)過時間繼電器的延時，再發(fā)出電信號，使滑臺退回。在時間繼電器延時動作前，滑臺停留在死擋塊限定的位置上。
（5）快退 時間繼電器發(fā)出電信號后，電液換向閥右位工作。 這時系統(tǒng)的壓力較低，變量泵2輸出流量大，動力滑臺快速退回。由于活塞桿的面積大約為活塞的一半，所以動力滑臺快進(jìn)、快退的速度大致相等。
（6）原位停止 當(dāng)動力滑臺退回到原始位置時，擋塊壓下行程開關(guān)，電液換向閥處于中位，動力滑臺停止運(yùn)動，變量泵卸荷。

溢流閥安全閥DBDH6G1X/315，德國力士樂安全閥，REXROTH溢流閥

德國力士樂REXROTH溢流閥安全閥訂貨號物料號和型號：

R900424197 DBDH6G1X/315
R900426146 DBDH6G1X/315B
R900784901 DBDH6G1X/315D
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R900533076 DBDH6G1X/315J/12
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R900427605 DBDH6G1X/315V
R901168137 DBDH6G1X/315VE
R900572691 DBDH6G1X/330B
R900572692 DBDH6G1X/350B
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R900579335 DBDH6G1X/350VB
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R900424196 DBDH6G1A/200
R900572540 DBDH6G1A/200B
R900784898 DBDH6G1A/200D
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R900441778 DBDH6G1A/200V
R900343871 DBDH6G1A/200V/12
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R900572541 DBDH6G1A/210B
R900784899 DBDH6G1A/210D
R900769532 DBDH6G1A/210E
R900363529 DBDH6G1A/210VB
R900426897 DBDH6G1A/25

液壓控制連鑄機(jī)
液壓振動控制系統(tǒng)通過連續(xù)600萬次振動測試，測試數(shù)據(jù)結(jié)果*符合實(shí)際生產(chǎn)需求，且設(shè)備完好無損。由于博世力士樂液壓油缸采用密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因而不僅不會產(chǎn)生任何泄漏，密封的壽命也大大提高，使得系統(tǒng)運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于機(jī)械式振動系統(tǒng)。結(jié)晶器壁對運(yùn)動坯殼的摩擦力被認(rèn)為是撕裂坯殼進(jìn)而限制澆鑄速度的基本因素。在初生坯殼與結(jié)晶器壁之間存在一液體渣膜，此處的摩擦為粘滯摩擦，即摩擦力大小正比于相對運(yùn)動速度，渣膜粘度，反比于渣膜厚度。這樣在結(jié)晶器振動正滑脫期間這一摩擦力及其引起的對坯殼的拉應(yīng)力就較大，可能將初生坯殼拉裂，為此開發(fā)了非正弦振動技術(shù)來減小這一摩擦力。

起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動作起重機(jī)械。又稱天車，航吊，吊車。
輪胎起重機(jī)的主要特點(diǎn)是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機(jī)（履帶吊）演變而成，將行走機(jī)構(gòu)的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機(jī)（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點(diǎn)，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。
橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍廣、數(shù)量多的一種起重機(jī)械。

起重設(shè)備有的工作特點(diǎn)是做間歇性運(yùn)動，即在一個工作循環(huán)中取料、運(yùn)移、卸載等動作的相應(yīng)機(jī)構(gòu)是交替工作的，起重機(jī)在市場上的發(fā)展和使用越來越廣泛。由于不用支腿吊重及吊重行駛經(jīng)常出現(xiàn)一些事故，行駛的速度也較履帶起重機(jī)（履帶吊）快；作業(yè)穩(wěn)定、起重量大、可在特定范圍內(nèi)吊重行走、但必須保證道路平整堅(jiān)實(shí)、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得超過50CM；禁止帶負(fù)荷長距離行走。為保證作業(yè)安全，目前國內(nèi)基本上禁止不打支腿進(jìn)行吊裝作業(yè)。起重機(jī)配套使用鋼絲繩品種包括磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩。

橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。
橋式起重機(jī)的特點(diǎn)是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實(shí)現(xiàn)垂直升降或水平運(yùn)移。橋式起重機(jī)包括：起升機(jī)構(gòu)，大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。依靠這些機(jī)構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運(yùn)。橋式起重機(jī)、裝卸橋、冶金橋式起重機(jī)、纜索起重機(jī)等都屬此類。
橋式起重機(jī)廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機(jī)可分為普通橋式起重機(jī)、簡易梁橋式起重機(jī)和冶金橋式起重機(jī)三種。

升船機(jī)的基本組成部分包括：承船廂（或承船架、承船車）,用于停放船舶；斜坡道或垂直構(gòu)架,前者供斜面升船機(jī)運(yùn)行，后者為垂直升船機(jī)承船廂的支承和導(dǎo)行設(shè)備；連接建筑物，設(shè)置在上下游*道與承船廂的連接處，使船舶自承船廂進(jìn)入*道或自*道進(jìn)入承船廂；機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，用于啟閉承船廂的廂門和驅(qū)動承船廂升降；電氣控制系統(tǒng)，用于操縱升船機(jī)的運(yùn)行。

行走機(jī)械是指能夠行走的工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、礦山機(jī)械和車輛，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、起重機(jī)、叉車、裝載機(jī)、拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等。特別是工程機(jī)械，可以稱之為行走機(jī)械的代表。

行走機(jī)械一般由發(fā)動機(jī)、底盤和工作裝置三部分組成。而發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)是行走機(jī)械的關(guān)鍵部件，如液壓系統(tǒng)中的高壓柱塞泵/馬達(dá)、液壓閥、液力變速器和液壓電子控制器等。

對于行走機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要集中在發(fā)動機(jī)燃料燃燒與電控、液壓控制系統(tǒng)、自動操縱、可視化駕駛、定位與作業(yè)、故障診斷與監(jiān)測、節(jié)能與環(huán)保等方面。

LUDV系統(tǒng)是力士樂等公司在改進(jìn)負(fù)荷傳感技術(shù)的基礎(chǔ)，上發(fā)展起來的，它是不受負(fù)載影響的流量分配系統(tǒng),它將常開式壓力補(bǔ)償閥改為常閉式,泵所提供的流量與負(fù)載所需相匹配,避免了不必要的空流和節(jié)流損失。即使泵的流量小于系統(tǒng)復(fù)合動作所需的流量,各動作的相對速度也不會發(fā)生變化,從而保證動作的協(xié)調(diào)性,避免動作沖擊。
力士樂挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)可以看作由以下4部分組成:
1.多路閥液壓系統(tǒng)(主油路)；
2.液壓泵控制液壓系統(tǒng)(包括與發(fā)動機(jī)綜合控制)；
3.各液壓作用元件液壓子系統(tǒng)，包括動臂、斗桿、鏟斗、回轉(zhuǎn)和行走液壓系統(tǒng)，還包括附屬裝置液壓系統(tǒng)；
4.多路閥操縱和控制液壓系統(tǒng)。
多路閥液壓系統(tǒng)是液壓挖掘機(jī)的主油路，它確定了液壓泵如何向.各液壓作用元件的供油方式，決定了液壓挖掘機(jī)的工作特性。力士樂采用的閉中位負(fù)載敏感壓力補(bǔ)償多路閥液壓系統(tǒng)。挖掘機(jī)力士樂主油路由工裝油路和回轉(zhuǎn)油路二個負(fù)載敏感壓力補(bǔ)償系統(tǒng)組成。
工裝油路
工作裝置和行走油路(除回轉(zhuǎn)外)簡稱工裝油路,用閥后補(bǔ)償分流比負(fù)載敏感壓力補(bǔ)償(LUDV)系統(tǒng)，具有抗飽和功能。在每個操縱閥閥桿節(jié)流口后，設(shè)壓力補(bǔ)償閥，然后通過方向閥向各液壓作用元件供油。

LUDV每個閥塊主要由操縱閥和壓力補(bǔ)償閥組成，為了便于理解閥的原理，把操縱閥進(jìn)行分解后可知，它實(shí)際上由閥的節(jié)流部分和閥的換向部分兩部分組成。閥塊原理壓力油進(jìn)入操縱閥先通過閥節(jié)流部分，后經(jīng)壓力補(bǔ)償閥，后通過閥換向部分去液壓作用元件。閥后補(bǔ)償壓力補(bǔ)償閥布置在操縱閥可變節(jié)流口之后，由于液壓作用元件一般都是雙作用，有A、B兩條油路，為了避免兩條油路都設(shè)壓力補(bǔ)償閥，因此油路換向部分必須設(shè)在壓力補(bǔ)償閥之后。為了簡化閥的結(jié)構(gòu)，把節(jié)流部分和換向部分集成于一體(操縱閥中)，工作裝置和行走操縱閥雖基本相同，但中位油路連通有所區(qū)別。工作裝置操縱閥中位A、B油口封閉，行走操縱閥.中位A、B油口與回油路通過節(jié)流相通。對壓力補(bǔ)償閥取力平衡得: Pml =PLmax = Pm2。即壓力補(bǔ)償閥進(jìn)口壓力都相等，故經(jīng)各操縱閥的壓差都相等(△P1 = OP2 = OP = PP- PLmax) ,則通過各操縱閥的流量Q=kAP,只與反映閥桿行程(開口量)的k有關(guān)，具有抗飽和的功能。負(fù)荷低的壓力補(bǔ)償閥產(chǎn)生壓力降:△PC =PLmax - PL2 (設(shè)PL1 = PLmax) ,此壓降正好補(bǔ)償負(fù)荷壓力差，因此壓力補(bǔ)償閥實(shí)際上起了負(fù)荷均衡器的作用。多路閥液壓系統(tǒng)工作原理圖1中，檢出負(fù)載壓力PLmax采用的是梭閥網(wǎng)，而實(shí)際液壓系統(tǒng)中，工裝和行走油路不采用梭閥網(wǎng)，而是采用三位三通的壓力補(bǔ)償閥來檢出負(fù)載壓力作為補(bǔ)償壓力。